Для этого бегаю каждое утро 2км по лесу,но это весной-летом-осенью и в контрастный душ.Зимой бегать проблемно,но и этого хватает,остеохандроз не так мучает,а ещё похрустеть на полу полезно.Лет пять уже с этой проблемой к врачам не обращаюсь.

В Сомово лечу свои три грыжи, у "волшебного вправляльщика" по курсу в год, два года, небыл уже два года, стараюсь делать упражнения которые мне показал. иногда конечно дает о себе знать, позвонки не вправлял, но жал кудато так, что думал кушетку от боли разломаю. Не болейте, и следите за собой   

Отправляешь им на официальный адрес эл. почты свою фотку. Через специальную скрин-прогу они тебя идентифицируют и восстанавливают твой пароль обратно через е-мейл. Проверено, работает.

ZP пишет:

    Я для себя взял за правило, аккумуляторы не заряжать. Если с утра машина не завелась, деньги в руки и вперед за новым аккумулятором!
Внесу, как старый аккумуляторщик, свои 5 коп.
1. Батарея может впасть в кому и при исправном генераторе. Регулярное стояние в пробках, долгая работа на холостом ходу, когда нагрузка (обогрев стекол, свет, бензонасос,система зажигания, печка, стоп-сигнал, магнитола и т.д.) больше или равна мощности генератора на малых оборотах холостого хода, приводят к хроническому недозаряду АКБ. Как следствие - застарелая сульфатация, тяжело поддающаяся лечению. АКБ теряет ёмкость, плотность электролита не дотягивает до нормы (1,27 в нашей климатической зоне) и не восстанавливается даже после заряда.
2. В хороший мороз такая батарея может подвести, так как падает не только ёмкость, но и стартерный ток.
3. В большинстве случаев - это не приговор! Не спешите бежать за новым аккумулятором! Ёмкость можно восстановить. Старый, проверенный способ - КТЦ (контрольно-тренировочный цикл). Он заключается в том, что:
   1 проверяется уровень электролита ( даже на "необслуживаемых", срываем наклейку, открываем пробки), доливаем только дистилированую воду, не электролит!
   2 разряжаем батарею малым током (лампочка 60-100 Вт) в ноль.
   3 заряд производить начиная с предельно малого тока 0,5 - 1 А, постепенно увеличивая до 10 %-го от ёмкости после 3-х - 4-х часов заряда. Заряд проводить до достижения напряжения 13,5 - 14,5 В в течении последних 2-х часов. Необходимо контролировать указанный режим заряда, для этого необходимо З.У. с плавной регулировкой по току и напряжению.
   4 только после этого (!) проверяем плотность и делаем замер нагрузочной вилкой.
   5 в запущенных случаях КТЦ повторить до трёх раз.
Как правило, большинство батарей удавалось оживить в большей или меньшей степени. (Часто до 99% ёмкости)

Способ более современный и менее трудоёмкий - использовать зарядно-тренировочное устройство. При заряде дает короткие импульсы обратной полярности, растворяющие крупные, труднорастворимые кристаллы сульфата свинца, вызывающие "необратимую" сульфатацию. С его помощью удаётся оживить даже "мёртвые" АКБ, если в них нет других критических неисправностей (обрыв МЭС, осыпание пластин, КЗ, и т.д.)

Профилактика: хотя-бы иногда полезно проверять напряжение бортовой сети (на стоянке, при работающем двигателе под нагрузкой). Помните - недозаряженный аккумулятор подвергается вредной, необратимой сульфатации,
ведущей к снижению емкости, ст. тока, потере плотности и как следствие - замерзанию электролита, что в свою очередь может вызвать осыпание пластин.
Не горящая лампочка контроля зарядки - не показатель исправности генератора! Иногда полезно поверять его полную отдаваемую мощность, чтобы не было сюрпризов в неподходящий момент.
Если интересны методики или есть вопросы -- телефон в профиле!
ЗЫ Кстати, у меня знакомый, в силу вышеизложеных причин, за две недели угробил новый аккумулятор, только потом решился на проверку э.оборудования. В итоге ген. ремонтировали, шкивы и ремни меняли, акк. тренировали.

peplov69, через сколько лет или процентов износа ак.бат.надо начинать этот гемор? Или потратив лишние 700 руб. мы экономим кучу нервов, времени и сил. Сегодня тоже не завелась рабочая 12-ка, так новый казахский аккумулятор 60 А , за 2000 руб, её быстро оживил. Но на сколько его хватит, покажет время.

Не аккумуляторщик, но отвечу, не оживет. но раньше, при дифиците, брали два мертвых и перепаивали пластины, заряжали и какое-то время ездили.К сожалению процесс разрушения пластин- не обратимый.

Серега, убил!!!!    

peplov69,а где это  срок и как его определить? Я вот это и хотел узнать.
р.с.   Товарищ купил, я и сам удивился что казахский.

Андрфиш, Евгенич (lbvtk), а у меня ящик железный х.з., каких годов, вот сижу и не вы...бываюсь без карманов И голова не болит

Сделать своими руками! minnow.ru/forum/viewtopic.php?pid=449958#p449958

Мужики кто может пробить адрес по номеру сот телефону??? Заранее Спасибо.

Погляжу дома. Я его сразу куда-то забросил еще года два назад и ни разу не пользовался.

На кого  зарегистрирован. ФИО. Адрес проживания.

Я купил Бош С3-мне за глаза-есть С7-но не перекрывает акб для эхолота
С3 доволен на все 100%

Я старой,обычной пихаю сначала в таком случае..Потом бошем..

Почему не заряжает ? У меня такая и заряжает севшие ( от 7вольт точно) , правда постоит перед этим минут 5 вхолостую .

У меня 2 года Кулон 715d трудится. И работы надо сказать ему хватает, заряжаю им регулярно тяговый акб под электомотор, зимой стартерные, то себе то ещё кому нибудь, ещё акб эхолота время от времени. А ну и плюс как универсальный блок питания кому то может пригодиться, зарядка очень универсальная!

У меня Орион 325. Отлично справляется с зарядкой аккумулятора моего и друзей

Василий писАл, что периодически  удаляет все фото, загруженные на форум. Возможно их больше нет.

Тему нашел, но фотки там не все.
minnow.ru/forum/viewtopic.php?id=2721
Тьфу ты, в этой теме не рыбацкие фото))))))

сильно разряженные попробуй заряжать "под нагрузкой" , я выше говорил что это и как. Помогает реанимировать совсем уж безнадежный АКБ.

могу посоветовать как купить зарядное устройство подешевле (новое)
тут sp-club.ru/ogromn-katalog-tovaro … 2-100.html

О чем и речь... А если оставить фары и т.п. - аккум садится почти в ноль... И бош уже его не видит в упор!

Для этого и нужна регулярная диагностика, в основном проверка напряжения, лучше нагрузочной вилкой.
Если есть подозрения, что ёмкость снизилась, необходимо проверить плотность электролита. Если плотность на заряженном аккумуляторе ниже 1,27 или различается в разных банках - надо лечить! Признак сульфатации -  быстрое падение зарядного тока в начале заряда, при заряде штатным (10%) или большим током, плотность и ёмкость не доходят до нормы, даже при продолжительном "кипении" батареи.   О КТЦ я говорил выше. Почему необходимо разряжать в ноль? Батарея - это 6 соединённых последовательно аккумуляторов. По мере старения, или в силу воздействия внешних факторов ( например, в моторном отсеке, одна сторона А.Б. прогревается больше другой, соответственно скорость реакции при заряде-разряде протекает по разному), аккумуляторы в батарее могут быть в разном состоянии и иметь разную  плотность. Сопротивление у таких банок разное и при каждом цикле этот процесс усугубляется. При хранении (стоянке) увеличивается саморазряд. Чтобы уравнять условия в разных аккумуляторах, батарею нужно разрядить, затем заряжать минимально возможным током. При этом, так называемая необратимая сульфатация лечится (растворяются крупные, труднорастворимые кристаллы, улучшается проницаемость и проводимость пластин).
О сроках начала этого гемора говорить сложно. При правильной эксплуатации и должном уходе, батареи служат долго. Причём, иногда бренд - не показатель. (У меня на "запоре" Тюменская 60-ка отпахала 8 лет, и сейчас жива, заменил из-за повреждённой клеммы). Самое НЕ полезное для А.Б. - недозаряд, особенно простой с недозарядом.
Так что поглядывай, и да избегнешь!
ЗЫ  Вообще, зима - экстремальное время для батарей. Нагрузки растут, а "кормёжка" скуднеет. Вот и отказывают в самый неподходящий момент, даже отн. свежие. Так что контроль -  лучшее средство от сюрпризов.

Ну да... Особенно, когда не обслуживаемая и на гарантии...

Сопротивление исправной батареи пропорционально степени заряженности. Я говорил о падении тока в начале заряда.  Когда шлам (не шлак) закорачивает пластинки - сопротивление всяко не вырастет. Современные сепараторы практически исключают КЗ. А вот осыпаться активная масса из решёток пластин может. От попытки "расплавить"  стартер. Тогда - аминь !

Напряжение стабилизированное (14,5+). Ток регулируется по принципу ШИМ с обратной связью по току и напряжению. (проверка - крокодилы - накоротко, ток выставляется любой (потенциометром),не меняется сколь угодно долго)
В остальном спасибо за замечания.

иногда и  от этого бывает.... современные  получше - всё сразу не отдают и характеристика заряда у них помягче...

Сергей65, скажешь тогда.. как до литевых дойдём и МАХ - я каску одену...  Про ураново-ртутные батарейки не бум сразу!!!!!!

да то ещё ерунда... Самое нежелательное - раздолбай.. и не только в кабине.. но и с паяльником..Один знакомый умумукался с аккумами... проверили ХХ - 140мАм  жрёт и не чешись...   Сигналку ему так     " хитро"  поставили .... она и гробила аккумы  ...

То о чём Салапин рассказывает всё и в инструкции к прибору написано.
Вот как идентифицировать всё то что показывает эхолот в статичесском положении ( в лунке) и хотя бы по косвенным данным понять где свал,где коряги где ещё что на дне интересного ну и как сама рыба отображается где она под лункой или в стороне где то,т.е всё то что в инструкции не написано,этой инфой никто почему то поделиться не хочет.

Пользуюсь этим прибором, вернее четвёртой его моделью, года три но  зимой мало  ещё в чём разобрался. Летом то при движении с лодки конечно всё понятно.