есть ямахи, сузуки, меркури 5-10 сил от 15 до 20 тыров, почти новые уже весь форум купил а ты еще нет?

Это где такой кландайк? А 2,5 - 3,5 почём, тоже может куплю.

   Шутишь? Сообщи где и как?

Возить можно в любом положении... Весит конечно солидно, но это ж 4т. Бери!

Чей мопед?

Где брали?

Лучше посмотри здесь forum.motolodka.ru/list.php?f=4, техника в основном дилерская и с доками.

АЛЕКСАНДР 09,даже не думай брать!Почти все мотори тебе ровесники и с запчастями будет проблема.

dguse9,правильно пишет,надо брать б/у мотор дилерский с доками.

Два года назад, я тоже покупал б/у мотор дилерский с доками,два сезона полёт нормальный.
Мотор не перебирал,(как предлагает нам lee) и ни к чему,правда и руки и голова есть

а получится как всегда
купите си про или парсун или еще много чего, а не ищите себе приключений с 20 летним мусором который 10 лет плескался в морской воде

мясник, Ну не хочу я китайца    .Как помне ,так мне всё же лутьше б/у японец.ИМХО

Правильно советуют,брать дилерский и от одного хозяина,пусть мотору и 5 и 7 лет,ну много ты с нашим коротким летом накатаешь?Найти можно,в свое время себе нашел на "мотолодка.ру"5-летний Тох-30 в полцены от нового,у меня пять лет никаких нареканий.
Главное,что бы не был угретый,смотри что бы не было желтизны на головке и следов краски или вскрытия.Если возьмешь,сразу посмотри крыльчатку,полчаса работы.

Как это все о чем вы говорите можно увидеть .

Это понятно, но не ясна в целом вот эта Ваша мысль

В любом случае б/у мотор - это "кот в мешке", и такой важный узел как крыльчатка должен быть осмотрен и оценено его состояние. Убежден, в ситуации покупки б/у мотора, советовать решать проблемы по мере их возникновения, не следует.

Выскажу свое мнение, сразу скажу, не специалиста.
Б/у мотор "не глядя" можно брать до 3,5л.с., т.е. моторы которые не смогут вывести на глисс (бывает когда 3,3 выводят на глисс, прошу не придераться), у этих движков вся езда обкатка.
А с 5л.с., т.е. с которого можно выйти на глисс, уже следует внимательней смотреть на компрессию, крыльчатку (я правда не знаю что это...) и т.д.

Это понятно всем, я про то, что не единичны случаи когда новый движок не обкатывая сразу по газам и на глисс.

Олег Кологривов, Поздравляю!!!

В европе запрещено использовать ПЛМ 2 тактные. А вот зачем знакомые Ващи покупали 4 тактники, это их надо спросить. Маркетинг и реклама делают свое дело, думаю так где то.

4х тактники в отличии от 2х  хранить и перевозить надо только в ВЕРТЕКАЛЬНОМ положении,и это их главный недостаток, не у каждого есть возможность перевозить его стоя,плюс они ещё и тяжелей.И что то я не понял на счёт непроливайки    а в 2х тактнике чему проливатся?

И что здесь интересного?

Мощный надежный лодочный
мотор Yamaha F4 BMHS
четырехтактный, имеет один
цилиндр, старт ручной,
управление румпельное, объем
встроенного топливного бака -
1,1 л, система охлаждения
водяная. Этот двигатель оснащен
гребным винтом с тремя
лопастями, есть возможность
регулирования угла наклона
мотора относительно борта лодки
для движения по мелководью.

на счет транспортировки. у меня тохатсу 5 л.с. 4-х тактный, в инструкции написано что транспортировать мотор можно как в вертикальном положение так и в горизонтальном только румпелем вниз. + выносной бак имеется, шланг отсоединил бак закрыл, и ни каких проблем, очень удобно и практично

Олег Кологривов, Красава, все разложим по полочкам.
Этот спор не когда не умрёт, по тому что его затевают те люди, кто не сталкивался с данными моторами.
Я свой 15 4т. не когда не променяю на 2 т. по многим причинам.
Не когда не доставлял не хлопот при транспортировке

Взял 2-тактник. Мало-мало (часов 15-20) обкатал, мотор вроде как вошел в режим,  но есть одна бяка: иной раз есть желание потихоньку переползти на новое место, оставив воблерок в воде (скажем так, что б не нарваться на автозамену   )Если метров 100, то еще туда-сюда, если минут 5-10-15  - то уже после 5 минут мотор начинает подчихивать, а если после 10-15 минут таких покатушек заглушить - то замучаешься заводить потом. Нужно всегда после таких проходв дать ему "прочихаться" на оборотах. По паспорту мотора - обороты от 4000 и выше, на полгаза и ниже - ходить не разрешается (официально)
С 4-х тактником - вроде как попроще, там минимальные рабочие обороты не лимитированы, т.к. смазка - раздельная.

Если лить хорошее импортное масло "2Т" (1/50; 1/100) то не засираются свечи и на малых ходах. А вот когда М8 лили, помню да...

У каждого мотора есть свои + и -. И потому спор тут неуместен какой лучше или хуже. 4Т тяжелее, 2Т громче, 4Т сложнее обслуживать, 2Т больше загрязняют ОС и тд и тп...
Если ориентироваться в плане рыбалки то я, к примеру пользуюсь мотором только чтобы доехать до места рыбалки. Потом в выбранной акватории передвигаюсь на веслах чтобы не пугать рыбу лишний раз. При этом я больший любитель ловли мирной рыбы, чем хищника. Посему - мой выбор 2Т. А если мотор нужен для троля, коротких переездов, то тогда предпочтительней 4Т.

А я завожу моторчик и на холостых крадусь, не чем не громче чем на вёслах

Наконец то мы поняли друг друга. Какой выбрать мотор,дело каждого и индивидуально. Но из собственного опыта зделал вывод, Ямаха и только 4такта.Да,этот мотор у меня девятый и было с чем сравнить. А Сузука и теперь похоже и Мерк собирает Китай.

Сузуки (китай), а Мерки малые(япония), средние от 40 до 60 (китай), от 80 и выше(США).