Вот и я предлагаю забить

Был в такой ситуации,пришел в ГАИ,написал заявление на утилизацию,15 минут и все.

Конечно есть реальные косяки, но в основном чушь порет.
Особенно про ковролин понравилось и переключение АКПП в режим типтроник. Будто, где то не так сделано.

Не пойму владельца Камри, когда покупал куда глаза глядели? С такими притензиями сейчас ни одно авто его не порадует, купил и теперь обсерает, тем более у знакомых по его словам были такие машины, мог бы пощупать , посмотреть.

У меня питерской сборки 2,4 уже два года - полет нормальный.  В этом сегменте и за эти деньги один из самых лучших и, самое главное, надежных авто. В ролике 98% пиз...во...есть некоторые моменты, которые можно сделать и лучше, но и цена соответственно другая. В прокуратуре, к примеру, эти "камрюхи" отбегали по 3-5 лет и кроме очередного ТО никаких нареканий (а по скольку км. служебные машины ходят я уж молчу). Зато знаю, тоже не по наслышке, что "богатые" немцы (в частности "авдотьи") не вылазят с автосервиса. Этот товарищ и в автомобилях за 5-6 лямов косяков найдет в каждом сантиметре по сотне...   Каждому своё, кому-то и "гранта" самый лучший автомобиль, а кому-то и "бентли" говно...

Андрей, шумка практически у всех (включая бренды) производителей - "На и от...бись". Как правило, к примеру, на дверь - кусок вибропласта посередине (японцы в этом отношении хуже других, но и немцы тоже хороши).
P.S. Если кому нужна консультация по шумке, звоните (тел. в профиле), работаю в этом сегменте (+антикор).

Привет, Виталий! Шумоизоляция Авенсиса меня устраивает вполне. А шумку я и сам делал - был года 2-3 назад а/м БМВ в 36 кузове - сам шумо- и виброизоляцию делал, даже фотки тут выкладывал)). Получилось довольно-таки неплохо!

У кого-то из производителей по-другому?

Да там мудреного ничего и нет, окромя разборки - сборки.
На днях делали Бэху 3-ку. Заказчика не устраивали (цитирую) "низкочастотные шумы со стороны передних арок" (причем от внутренней шумоизоляции он категорически отказался). Сделали комбинированную на внешнюю сторону арок (вибропласт + жидкая шумка), и моторный отсек от арок (если нужны подробности - в личку). Сегодня звонил заказчику - доволен аки слон, следующий этап - шумка порогов (? - пока не знаю, что он имеет ввиду )!

Плюсану за Пруль)))

А что ты там в Славянске высматривал? 

Злыдня, Витара.

тоже вариант.а ещё ровно в четыре ночи Бунин всегда кого то ждёт)) вот он удивится.....

из пикапов самое нормальное. Сам долго выбирал. теперь где тока деньги найти на нее)))

1. Бензиновых движков нет, тока дизЭл...
2. По грязи едет как ЖЫП (чуть выше среднего), многое зависит от резины
3. Хватает, кроме обгонов.
4.По грязюке легковата жопа, подгруженный идет лучше.
5. И т.д. - а х.з...
Минус - неудобная посадка в сидушке и отсутствие поясничных регулировок.(на мой избалованный    взгляд)
П.С. Постучись в личку к Сергею (СВИК), у него такая...), только МКПП.

Злыдня, Сам знаешь...))))

При этом комфорта ноль и т.д. вобщем японская Нива Что паджеол спорт что l200

Наваро сосет у Л200 по внедорожью:) ИМХО

Блин а если тоже самое с L200 сделать:) я же говорю про равные условия

Ну понятно что это утрированно сказано:))))
Ну разве моно L200 сранить с нормальным комфортным авто? С тем же прадиком или Раджеровером

Ты видно меня вобще не понимаешь попытаюсь обьяснить:)
Согласен что в в 15 ТАЗе иль в калине и приоре комфортней чем в Ниве?
Так вот и внормальной японской машине комфортней чем в L200, поэтому это и есть нива японская, так понятней?

Смотри слово Японская ))))))))))) Или для тебя надо спеом писать Русская Нива ?:)))))))))

Новая гранд витара горазда шустрей, комфортней и маневренней паджера спорта а тем более уж l200

Вот был Чумой, им и остался - утверждения впереди знаний и минимального опыта.
На Хайлюксе нет передней блокировки ни в одной из версий. Задняя принудительная есть только на самых простых комплектациях (подороже - только ЛСД, на АКПП - только электроника).
Один из лучших проходимцев, минимум ни толики не уступит ни Л200, ни сородичам.
На обычных дорогах у всех пикапов минус 1, "козление" и подталкивание в зад на неровностях в слабо загруженном состоянии. Гораздо интереснее чем Л200 и МПС2 в том, что меньше чувствуются рывки (очень резкие подхваты) при старте турбины. На трассе или при агрессивной езде - это не особо заметно, но в городе при спокойном движении напрягает. Это моё мнение, без претензий на истину.
По салону для задних пассажиров бесспорно Л200 на высоте по сравнению с Хайлюксом.
Про надёжность говорить не стоит, т.к. это Тойота.

Интересовался, хорошо катался на МПС2, т.к. на вид нравится, рассматривал как альтернативу Прадо для возможной замены Икс-трейла. В грязи супер!!! Минус про работу двигателя с турбиной и без я говорил. Ещё шумность одна из самых высоких, Тойота не тихушка, но всё же не такая громкая.
Но главное, что заставило отказался от мыслей о покупке - это неудобная для меня посадка (высокий пол). С учётом моего роста, получается, что глаза почти на уровне верхнего среза лобовухи (нижнее положение сидушки). Ну и отсутствие регулировки руля по вылету меня сильно напрягает, руки неудобно уже вытягивать (раньше вроде не напрягало - разбаловался). Из за этого очень понравившийся по всем параметрам Хайлюкс тоже вызывает сомнения в разрезе будущей покупки. А укоротить бы мне ноги сантиметров на 10, выбор был бы очевиден!!!

Тестдрайвы смотрел, сравнивали л200 и хайлюкс, объезд препятствия на скорости. Так л200 спокойно прошел, в вот хайлюкс чуть не перевернулся. [видео]

А все эти претензии типа у пикапа легче жопа, чем у полной версии... устанавливаем кунг и проблема отпадает.

Кто бы спорил что там есть и передний, и задний, и конечно межосевой дифф, если речь не про более старые версии, где не было межосевого диффа (перед подключался жёстко, что не есть хорошо на трассе).
Речь про блокировки этих самых дифференциалов - спереди никогда не было и нет по сей день, задний дифф в 3х вариантах - принудительный, самоблок (ЛСД) или отсутствие на версиях с АКПП (только электронные имитации). Межосевой на Хайлюксах и Прадиках блокируется так как нужно, а не уже после начала пробуксовки подобно ЛСД.

Для начала, что бы не было пространстенных и ложных утверждений, стоит разобраться, что такое дифференциал, а что такое блокировка. Простыми словами: самая надёжная "блокировка" - это отсутствие дифференциала. Это очень хорошо для говен и очень плохо для дорог с твёрдым покрытием.
Дифференциал+блокировки оного - это способы угодить обоим вариантам.

Sandro, на видео старый Хайлюкс, в том кузове ещё были версии (в некоторых странах) с жёстким подключением полного привода (Парт тайм, межосевого диффа нет), а Л200 новый с супер-селектом. Но первом не стоит гонять по трассе с манёврами на скорости, что в очередной раз доказывает это видео.
На новом и и почти всех предпоследних Хайлюксах система привода аналогична  супер селекту (мульти мод), различия в названиях и в реализации некоторых моментов.
Гоняйте на здоровье, но "дружбу с головой" никто не отменял!