JONES, ещё раз хочу спросить - откуда (с какого сайта) этот график? Не сочтите за что то нехорошее, просто интересно и шанс ещё добавить что то в свою "копилку".
Насчёт газовыделения-  оно очень сильно зависит от производителей, точнее, технологии пластин. Проводя аналонии с стартерными - есть с сурьмой, есть с кальцием (кстати, для снижения того же газовыделения), есть их дальнейшее развитие
Хотелось бы почитать источник по 13 вольт у тяговых - до этого такое напряжение встречал только у специализированных для резервного питания, с постоянным подзарядом
Кстати, как зарядка определяет, что к ней подключён именно тяговый аккумулятор, а не стартерный или обычный гелевый типа того ВР, что я давал ссылку на паспорт с таблицами и графиками?

Добрался до компа - разглядел.
вооще-то я б не очень доверял источнику, который на одной странице сам себе трижды противоречит. Тем более что у него основное - продажа трициклов и прочее, а аккумуляторы - на уровне важности примерно как автошины в салоне у дилера автомобилей. Есть для ассортимента, поставили на авто при покупке - и забыли, гарантии на них реально нет, потому как можно все списать на  неправильную эксплуатацию (так же как та же резина в салоне , скажем, ВАЗа - хоть одного выигравшего гарантийный спор знаешь?)

Погорячился, Ром!!! Надо было 32-ой брать.

Гель- в жижу, АКБ на сдачу в чермет, на зарядных для тяговых АКБ не экономьте!

Точнее, это сказано у них в конце страницы как напряжение заряда. Графика же, я подозреваю, они прилепили какой то случайный
Кстати, какое напряжение на клеммах через сутки- двое после зарядки?

Прошу прощения за опечатки - не все вижу с телефона, да и Т9 тупит иногда. А править на этом сайте -.... Я подумал вопрос в "технических вопросах", но пока там тишина

Пытаюсь подобрать себе моторчик. Вот наткнулся. Может кому поможет. Все просто нормальным языком  объяснено
https://youtu.be/rnhqYD94VK8

Ну давай тогда смотреть что нашел...

график 2 - constant voltage chaqrding -  зарядка постоянным током - видно, что график до 15 вольт. Но, судя по документации на аналогичные акки - возможен допуск 14,4...15 в, то есть вполне допустимо  (и необходимо) заряжать до 14,6В, если так спокойнее конкретному экземпляру акка.

график 6 - трехстадийная зарядка.  Вначале идет зарядка постоянным током 4,8 +/-0,3 А до напряжения 14,7В, затем  - зарядка постоянным напряжением 14,7В до того, как ток зарядки снизится до 0,75+/- 0,03 А, затем напряжение снижается до 13,8В и при этом напряжении акк может находиться неограниченно долго. Получается как раз зарядка и хранение акка в работающем бесперебойнике, например (ну или в любом другом резервном питании, хоть акк для автомобиля/квадрика и т.п.) Внизу графика - судя по цифрам, сказано (на иероглифах), что это при 20 градусах при изменении температуры - коррекция 0,018Вольт на каждый градус Цельсия. то есть при 30 градусах напряжение должно быть скорректировано в минус (меньше на) 0,18 вольт, при 40 градусах  - уменьшено на 0,36 вольт и т.п., а при 0 градусов - увеличено на те же 0,36 Вольт. 

В принципе, третью стадию (хранение) можно спокойно пропускать, ограничиваясь зарядкой при 14,7 вольт до снижения зарядного тока до 0,75А. Но это - идеальные, среднестатистические параметры для крупной партии аккумуляторов. Хотя кипеть при 15В он может и из-за начавшегося процесса сульфатации пластин. Было бы неплохо проверить реальную емкость акка, зарядив его полностью и разрядив его до напряжения 10,5 В, как на первом графике. (удобнее чем-то вроде зарядки Imax, она автоматически отключается при разрядке до заданного напряжения и сразу говорит емкость, нет нужды каждые 15-30 минут подбегать и проверять напряжение Но там ток не более 4 А, если не забыл и при нем (4А) греется прилично) Немного непонятно, почему там ток указа в 10 с гаком ампер - такие токи для него являются предельными (более 3С) и при них емкость должна быть минимальна.

как раз получится трехстадийная зарядка из https://www.xupai.com/product/showprodu … p;lang=en.
Смысл подключать к UPS? гораздо выгоднее (если смотреть на третий график с сайта) - хранить его при нуле градусов или близко к этому, при минусе все же не стоит, хоть и не запрещено

Аккум реально начинает кипеть. Нужно переделывать зарядку.
Вот нашел схему:

Самое простое,до чего догадываюсь - впаять вместо переключателя SW1 переменный резистор на 20ком и на выводы вольтметр.Таким образом вроде смогу точно выставлять нужное напряжение. Делать?

вот скажите подойдет такое ЗУ для тяговых АКБ для эл. мотора или нет
https://voronezh.vseinstrumenti.ru/silo … 1ar/#tab-1

JONES, купи себе нормальную бошевскую зарядку и все проблемы отпадут.

А как такой вариант?

В инструкции к аккуму указаны параметры напряжения заряда при различных условиях использования, при конкретной температуре (20°С). Цикличный режим - 14,6-14,8 вольт, но электролит кипит и это очень плохо, как вариант производить заряд в холоде, но проще уменьшить напряжение до 14,2 - 14,4 вольт. В теории всё правильно, единственный очевидный минус - увеличивается время заряда. Буферный режим - 13-6 - 13,8 вольт, ни чего не кипит, не греется, аккум не теряет заряд и всегда готов к бою, но обычный компьютерный UPS выдаёт 13,4 - 13,5 вольт. Не берусь утверждать наверняка, но более низкое напряжение на UPS продиктовано более высокоими температурами внутри его корпуса. Если бы он заряжал напряжением 13,8 вольт, то аккумуляторы начинали бы кипеть. Полагаю для буферного режима в условиях жилого помещения, оптимальным будет напряжение в 13,4 - 13,6 вольт, как на Вымпел 32. https://youtu.be/lmbTTmjqANI

а чем IMAX хуже, кроме времени доставки? Заодно появляется возможность не только заряжать, но и тестировать все типы акков, от лития до автомобильных (я свой несколько раз заряжал)

На Али их несколько вариантов, есть со встроенным блоком питания, я взял с внешним, использовал БП от компа, пока случайно его несжег в другом месте, потом подобрал подходящий от ноутбука.
Ищется по назваию на Али
Заряжают и тестирвэуют свинец, никель, несколько типов лития, но для никеля и лития надо покупать отдельно или с зарядкой сразу провода балансировки и контейнер типа батарейного отсека - в радиодеталях стоят 30-80 руб.
Советую перед покупкой скачать инструкцию на английском/русском и понять, подходит под хотелки или нет

это как то совсем не русски будет.вначалее нужно Усадить в смысле убить АКБ,потом прочесать инструкцию,потом на Али купить с китайской инструкцией, типа 1й номер,к любому впритирочку,.  Затем попробовать, вдруг подайдет,потом лёд, зима и новые идеи. Вопрос давно обсуждался. Для того, кто покупает тяговый АКБ,он не будет возникать, сумма приличная. Так что купил,поставил и забыл-лучшее решение.

Да любая с режимом 13.8 подходит(при условии,что она даст нужный ток). Вариантов сотни могут быть.
А если очень бюджетно или срочно - то на барахолках полно ИБП с мертвыми аккумуляторами или без них. Отдаются по цене от 0 до 500 рублей. Вполне подойдут для любого AGM или GEL АКБ.

Ты в сарай давай иди))))А то я тебе позвонить забыл))))

Профессор, Дим, завтра свою сфоткаю, пришлю в ватсап.

Заморочки? Хотя да, с веслами меньше. А сколько заморочек в рыбалке - подумать страшно.
Электро никогда не было дешевле бензина.Не пришло еще такое время. А вот по объему загрузки поспорю. Бензомотор и бак занимают больше места.

Когда я выбирал мотор для лодки и делал выбор в пользу электрика, я учитывал то,что я видел,ловя с другими форумчанами. Это были двигатели и 2,5 и 15. В итоге понял одну закономерность: имея на лодке быстроходный двигатель, рыбалка по сути превращалась в поиски какой то голодной рыбы и перемещение по водоему.Встал на точку,минут 10-полчаса побросал, не клюет - поехал искать. А когда возможности быстро перещаться по точкам нет -
больше времени на ловлю идет. И ты не собираешь голодную рыбу,а ловишь ту, которую поймать с ходу не получается. И такой подход к рыбалке мне нравиться куда больше. Для меня это гораздо интереснее.
А теперь, дабы тут не начинался срач: я не утверждаю,что так делают все обладатели быстроходных комплектов. Я всех не знаю. Видел так же и обратные примеры: на лодке мотор 9,8, а человек рыбалкой занимается,а не ездой из точки А на поиски точки Б. Но для меня этот пример стал скорее исключением.
И именно этим,как мне кажется, и нужно руководствоваться в выборе между бензиновым мотором или электро. Что ближе человеку,рыбу ловить или на лодке кататься. А все эти вес,объем, автономность и прочее - сильно вторичные параметры. Мои мотор и пара акб весят и стоят больше многих 2,5 бензиновых моторов. И я это прекрасно понимал,когда покупал. Так что если у кого то есть малейшие сомнения в рентабельности электромотора - нужно точно идти за бензиновым!

Так тут не мотор виноват,а его пользователь.Все равно что взять спиннинг до 10 граммов,сломать его на унции и говорить,что спиннинг до 40 граммов лучше.

JONES, Роман, много тут мнений прозвучало, и каждое имеет право на жизнь. Привнесу свои пять копеек. На воде достаточно давно, было много водной техники, как говорится - от и до...)
Электромотор хорош, но только в качестве прудового варианта. На большой реке им делать нечего. В идеале иметь комплект для большой воды 330+ и мотор 9.8+, и маааленький комплектик 260+ с электромотором для прудов и микроречек. На этих водоемах ему нет равных.
Как основной - это совсем не вариант. Очень много ограничений по выбору точек лова и иже с ним.

Так я об этом и говорю вообще то! Когда не знаешь что и где ловить будешь - то конечно ограничения. Но я не представляю себя на рыбалке,если не знаю где и что я буду ловить. Вот совсем не понимаю, как это,честно. Видимо разные подходы.

А,ну если я похож на идиота,по вашему, то пожалуй можно закончить.

Тут ещё один нюанс - не всегда возможности совпадают с желанием. У меня электро появился как единственный возможный вариант на то время, благо аккумуляторы удалось достать на работе бесплатно. Несколько лет пользовался, потом, как возможность появилась - поменял. Единственное, о чем жалел потом - что не взял сразу лодку с жёстким транцем, хотя тут это советовали. Потом пришлось менять