Есть вопрос: если страховка без ограничений, надо ли возить с собой еще и доверенность на право управления авто? В нете прочитала, что "не надо". А как реально?

На авторынке в северном есть ЛЕХА торгует приспособами. Спроси там его все знают...

В качестве оправок можно подобрать головки  для гаек. Давить либо тисками либо резьбовым стержнем с гайками если нет пресса. Много спец инструмента есть в магазине у центрального рынка

Deni, да я совсем не против регистраторов, и использования этих записей при разборе ДТП, тем более, где есть жертвы. При общении с ГИБДД - ну не знаю, до такого маразма доходить тоже как-то не приходилось...))))
Я, также как и ФРГ, против того, чтобы всякие муд@ки свои видеоперлы в сеть выкладывали.

И что? Улица - общественное место. Они же не снимают соседа за забором.

Посоветуйте какое авто выбрать Кашкай или Киа спортейдж 2, механика.
Выбор обуславливается во первых клиренсом, во вторых Кашкай экономичен по бензину, а Киа рассматриваю с подкулючаемым приводом.
Эксплуатация 80% город , 20% проселочные дороги ведущие к реке или озеру.
Какие плюсы и минусы? Никто не продает?

ЁЖ, если не рулил эти авто, то прежде всего прокатись (тест-драйв дилеры предоставляют), говорю так потому что сам на кашкай смотрел несколько лет назад, но прокатившись разочаровался: и не так высок реальный клиренс и тесноват мне показался.

ЁЖ, ну если в кашкае все устраивает, не думаю что Спортаж чемто намного лучше будет. Кстати Ниссан свой Duater выпустил - Terrano называется

ЗИП1975, у диллеров ТО делают только чтобы гарантию не потерять, потом или сами (сложного там ничего нет) или в мастерских (качество в иных даже лучше чем мальчики у диллера по бумажке делают). Дешевле раз в 5 выходит. А вот интервал удлинять не советовал бы.

костоправ, а что такое - ТО для дизеля? Как я понимаю это замена масла, масленного и топливного  фильтров.

ЗИП1975, дизель брать не стоит санг енговский.
Там стоят насос форсунки, от нашего дизеля низкокачественного им быстро приходит писец. Ремонт порядка 70 тысяч рублей стоит. Выход: тока покупать спецсостав, который заливается в бак вместе с дизелем, тогда они нормально ходят.

Чисто для себя интересуюсь - сэкономленное на горючем на вот эту движуху не уйдет?
И что такое опережение зажигания на дизеле, это момент впрыска?

Еще читал характеристики Ховера - тоже рама, понижайка, жестко подключаемый передок. Гарантия 5 лет. Клиренс даже выше, чем у Кайрона. Но что-то западло на китайце ездить, хотя и внешне не так плох, каким мог быть, и бегает их у нас уже много. Но предрассудки, мать их...
Опять же вычитал, что нового Шевика обещают сделать не только с более мощным движком, но и на 20 см. длиннее. Если это будет действительно так, и эти 20см уйдут на прирост багажника, то лучше уж Шевик пусть будет. В общем, на изменах я весь...

Ховер неплохая машина. Хоть и китайская.
Смотрел санг йонги и кайрон и рекстон.
Не понравились. Хотел принципиально дизель - он на них оч. Ненадежный 

Sandro, ну Ховеры, они и с бензиновыми движками тоже идут. Просто дизеля более тяговитые, что на бездорожье гуд. По крайней мере, мне моего Шевика по проходимости регулярно не хватает именно из за слабого движка. Едешь на 4,5-5 тыс. оборотах, колеса пробуксовывают, скорость при этом черепашья, а мысль только одна: если остановишься, то пи...дец. Вот и хочется верить, что более мощные и тяговитые движки с такими дорогами легче бы справлялись. Но в любом случае даже у бензиновых Кайронов и Ховеров крутящий момент выше, чем у Шевика. При этом жестко подключаемый передок - это альтернатива блокировке межосевого дифа на Шевике. Минус здесь - езда по гололеду чисто на заднем приводе. Короче, когда бабок нет, то из г..вна конфету трудно вылепить

У нас у ребят ховеры ток бензиновые, я про них и говорю. Про полный привод - не уверен, но на проходимость никто не жаловался.

просто и элементарно 

Oleg, Брать дизель из за экономии на горючем думаю нет смысла,лично я на каждый день под жопу дизель не взял бы.

Ну да,регулирается опережение момента впрыска,только вместо трамблера(на бензинке) поворачиваешь топливный насос.

Евгений-Костоправ, ну а для моей ситуации что посоветуешь? Я езжу мало (около 12 тыс км в год), из них каждый день на короткие расстояния по городу и раз в неделю - за город, но не очень далеко - как правило, в радиусе 100км. Я рассуждал, что по пробкам в городе дизель экономичнее. ТО предлагается на дизель раз в год или 10000 пробега, бензин - раз в год или 150000 пробега. Я подсчитал, что с моим реальным пробегом выгоднее делать дизельное ТО раз в год на 10000км, т.к. на бензине этот год подойдет, а по пробегу 15000 я не наберу. Ну как-то так...
Да, кстати, еще в догонку вопрос ко всем. Сначала я рассматривал только механику, а потом в статьях экспертов где-то не раз мелькало, что с автоматом даже и получше будет в плане долговечности движка, да и сцепление не поджигается. А вот в плане проходимости - типа автомат не хуже. Но как я понимаю, в раскачку уже не получится. Остается буксировать только...В общем, у кого какие мнения из личного опыта, хотелось бы послушать

Купил жип на механике - не жалею ни разу. Автомат - автомату рознь. Легко палится и гробится в грязи. Механика более ремонтопригодна и проще в обслуживании. Имхо конечно.

ЗИП1975 Являюсь владельцем Кайрона,дизель.Движок по лицензии Мерса,ходят по 200 тыс и более
безовсяких ремонтом,кроме навеса(ролики,натяжитель и т.д.)До этого был Шевик,это небо и земля.
После 500 км на Шевике ты никакой от шума и вибрации,на Кайроне проезжал по 1 тыс. за раз и очень даже нечего.Шумка у Кайрона на высоте,у меня правда ещё 1,корейской сборки.Про проходимость вообще молчу,правда нужна резина хотя бы A/T. М/Д лучше ,но по трассе тяжела.Авто солидный за свои деньги.Расход трасса 7,3-7,6 л,город литров 10-10,5.Солярку лил Лукойл,Роснефть.Масло через 10000 км,топливный через 20000 км,воздушный через 30000 км.Нужно шприцевать кардан,чем чаще,тем лучше.После поездил на Кашкае п/п,погремушка по сравнению с Кайроном.Будут вопросы,отвечу.

у знакомого санг енг дизельный, льет постоянно хрень какаую-то в бак при каждой заправке, машина проехала 270 тысяч километров, никаких нареканий.
Есть пара знакомых не лили ничего, ремонт в 70 тысяч встал, форсункам пипец.
Про подключение полного привода на ховерах может быть и чушь... не знаю, читал отзывы, может и врут.

Эх, а у меня тоже по трассе 6 литров ест, если на 6 передаче тошнить километров 70 в час.

Вес пустой машины2050кг.Скорость 90-100км/ч.Бак 75 литров.На тыс. хватает.

Поменять масло,воздушный фильтр,даже топливный самому без проблем.Шприцуется на ура,подход везде отличный,не то что крестовины на Шевике,не подлезть.

Кайрон трогается без нажатия на акселератор.Отпускаешь сцеп. и поехал.На снегу так со второй,иначе буксует.

Имхо, это больше касается городской езды, да еще  - большей частью по Москве, где улицы против наших - в идеальном состоянии зимой
Насколько я помню - с автоматом есть определенные ограничения по его буксировке(типа со скоростью не более 30 не далее 30 км) да и буксовать ему противопоказано, тем более - с раскачкой. Другое дело, что он на пробуксовку реже попадает - но - это как повезет
В пробках на нем - замечательно, не спорю (у жены ниссан Енот с автоматом, периодически катаюсь)