я бы обходил стороной этих слесарей)

Если удалять катализатор, то без перепрошивки - это рукожопство. Системы управления двигателем будут работать некорректно. Пора перестать думать началом 90х. Но даже и в те времена надо было делать как положено.

Как они узнают, что катализатор удален? Я когда свой выбил, все облазил, датчиков после него никаких не было, чек после удаления не загорелся, если только по сопротивлению воздуха проходящего через катализатор или по давлению воздуха сразу после турбины? но подобных датчиков тоже не нашел...

На многих машинах, тем более новых, стоит две лямбды. Если так, то там ставят обманку и корректируют мозги.

Если лямбда только на выпускном коллекторе, то там обманки не нужны и теоретически с мозгами ничего делать не надо. Хотя я все же ездил к диагносту, у меня расход по бортовику скаканул после удаления катализатора. ( практически может и остался прежним ХЗ ....не проверял).

Помимо лямбды, есть еще ЕГР и ДМРВ - это, как минимум. Еще и клапан рециркуляции есть. Все эти вещи взаимосвязаны. Без каталика выхлоп имеет немного другой объем и скорость. Соответственно, все остальные компоненты начинают работать , если и не совсем правильно, то на крайних пределах - это точно. На расход может и не быть сильной разницы, зато качество смеси будет сто пудов вне допуска. Потом не надо удивляться, что тачка начнёт умирать немного раньше. И не надо ссылаться на то, что у нас топливо говно, и не надо говорить, что  " у них" масло настоящее, а у нас подделка.
З.Ы. прошу прощения, но у меня есть кое-какой опыт, как в теории (автомобильный факультет), так и в практике.

Нет. Не одно и то же.

Можно глушить. Но обязательно делать перепрошивку на Евро2

Ключевое слово "отработанных газов". Я изначально не упоминал этого. Я имел в виду клапан рециркуляции паров из бензобака (прошу прощения, что сразу не обозначил). Он имеет колосальное влияние на работу ДМРВ.

Не влияет ЕГР на ДМРВ вовсе! ДМРВ получает инфу о количестве поступающего воздуха, в некоторых случаях и о его температуре. И он же подает сигнал в ЭБУ о количестве оного. Горяче-пленочный, например, ДМРВ как раз основан на охлаждении входящим воздухом нагреваемого элемента и тем самым дает сигнал более "полный" в мозги. "Старые" ДМРВ были вообще основаны на отклонении пластины поступающим напором воздуха и разряжением во впускном коллекторе... А еще ведь есть зависимость от высоты относительно уровня моря... И, кстати, давление (горы и т. п.) тоже имеет значение! Ну это уже другая история . Это я как специалист с большим опытом и соотв. образованием заявляю .

И замечу - никакой датчик не зависит от другого датчика, все датчики тупо дают сигналы ЭБУ, а тот в свою очередь управляет впрыском, т. е. подачей топлива! Ну это всё так, приближённо .

Это мы еще об активных системах безопасности не говорили))).

Чё й то? Катализатор из-за бенза вырезали? из-за бенза
Значит всё взаимосвязано 

Подключите нормальную диагностику. Держите заведомо неисправный клапан под рукой. Смотрите показания расхода воздуха. Сравнивайте. И после этого уже задайте вопрос - "каким образом".
В системах того же VAGa будут офигенные различия. Более того, даже , если у вас начинает пинаться АКПП, то это тоже может следствием выхода из строя сего клапана. Такие дела))). И об этом умахаешься инфу искать.

егр не при делах вообще
у меня стоял двиг "евро"
поставил контракт "япа""---там вообще ЕГР нет от слова совсем))))--была прошивка евро 4,на япе стоит евро 2
ничего не шил так как практически одинаковые проги,разница в кобылах ,евро 161(евро чуть задушен,как раз каталиком и лябдами,на евро их 4 на япе 2,оставил свой выпуск и всё ок)-япа 175---всё работает)))ибо щил заранее и правили зажигание и смесь на старт с места.....
наскоко я понимаю
клапан рециркуляции паров из бензобака--он же абсорбер в простонародии....на бензиновых атмосферных двигателях тоже особо ни на что не влияет
ДМРВ --да влиет на всё))))
остальное зависит от движка (особо дизель)

Позавчера залил полный бак92го бенза, на заправке Шелл. До этого лил 95ый на газпроме. Машина летает))) . Специально не стал сразу писать, выкатал почти весь бак. Благо Шелл по дороге, теперь только туда!

Я тоже с февраля где то на фирменном, и мне нравится,да может чуть дороже, НО по расходу получается в мою пользу.

Где то в сети читал (даже документы показывали о закупке вроде) что Шелл закупает бензин у Роснефти. Сам тоже заправляюсь на Шелле.

Во как за Шелл народ голосует! А я слышал, что Шелл- это тот же переоблицованный ВТК и с московским Шелом не имеет ничего общего. У меня эта заправка возле дома. Все лето заправлялся только там. И лишь по одной причине: Газпром взвинтил цены и опускать их упорно не хотел. Поэтому принципиально ездить туда перестал.
Разницу между 92-м Шелл и Газпром моя машинка не заметила ни по динамике, ни по расходу.  Даже специально в пустой бак заправил V-power  и  почувстсвовал разницу только лишь в 5 р. за литр. Больше ничего. Может разница ощутима, у кого моторы сильно капризные к горючке.
  Вчера еду с рыбалки мимо Газпрома, цена - 41,10, с учетом скидки по карте 39,14р. Теперь снова только туда.

Может не на каждой машине ощутима разница по бензину,с ВТК, Газпром или Шелл, но у меня машина "летает"   на бензине с Шелл. Остальные заправки-середнячки. ВТК вообще не рассматриваю как заправки, ни одна машина,которая была у меня,не принимала жидкость с заправок ВТК.

Скорей не капризные, а с малым количеством поней под капотом. Я сразу почуствовал разницу на шеле ...особенно летом по трассе на подьемы с включенным кондеем. Хотя справедливости ради и сервисеры у которых всегда обслуживаюсь выкрутив свечи вне сразу сказали "ты что заправку сменил?" ...какой-то неестественный нагар на свечах образуется после шеловского 95го

[quot=Borisich-52][quot=Евгений ВРН]выкрутив свечи вне сразу сказали "ты что заправку сменил?" ...какой-то неестественный нагар на свечах образуется после шеловского 95го[/quot]
Нафталин...[/quot]

Не-е, не нафталин...  Буквально вчера на базу Воронежтрансойл,  что на Ильюшина, привезли 20 железнодорожных цистерн газового конденсата.                                                                                   " Природный газовый конденсат представляет собой многокомпонентную смесь различных жидких углеводородов с низкой плотностью, в которой присутствуют газообразные компоненты. Он конденсируется из сырого газа во время понижения температуры при бурении скважин (ниже точки росы добываемых углеводородов). Его часто называют просто "конденсат" или "газовый бензин". - Читайте подробнее на FB.ru: fb.ru/article/39472/gazovyiy-kondensat 
Как думаете кто в Воронеже может являться потребителем такого объема данного продукта?

и сколько их там осталось? Да карбюраторных нив не больше. А инжекторным нивам сомневаюсь, что конденсат по вкусу окажется

Из газового конденсата приемлемый бензин не так-то просто сделать. Скорей всего его держат для зимы и котельных.

Кстати вспомнилось,хоть не совсем в тему.  На карбюраторных машинках, хоть после каждой заправки трамблер крути.  Когда была карбовая Нива, поставил эл. октан-корректор с датчиком детонации. Покупал в БИ-БИ, ставится несложно,  ...Вообще забыл о "звоне пальцев". Мне понравилось.

Вчера впервые заправился на Подсолнухе..
Холостые меньше чем на Лукойле-
да и кондей не пришлось
отключать в горку...
Похоже Лукойл лидерство потерял.

dguse9, обычно так говорят владельцы машин с мощными двигателями американцев и япошек)

всем привет.кто заправляется на шелл как бензин 95?есть смысл менять лукойл на шелл?и что за бензин их фирменный с какими то моющими присадками который стоит подороже,и советуют лить несколько раз в месяц,есть от него толк?

Что то слышал много отрицательного про этот фирменный.Заправщики постоянно его стараются впарить. И вообще в хендай и тойоту лью 92. Все ок.

freeoleg, у шелла их моющий бензин подороже на рубля два за литр ,чем обычный их 95.