Роман Пономарёв на даче. она у меня рядом с лесом стоит.

Тоже представлю своего коня

Пишешь сообщение- нажимаешь "Предпросмотр"- потом "Вложения" - "Обзор" добавляешь 1 фото и жмёшь "Загрузить".
Потом также следующую....
Ограничение: 10 фоток в пост, размер 800 х 600, не более 200кб каждая

Затем это чудо...

Ну а уже потом на совсем пацанский...

957, И на каком решил остановиться и по каким причинам?

Эх !!!!  80-ка или Patrol - мечта любого рыболова.

957, Аркадий рад видеть ... подтверждаю Крузак твой вообще класс !!!

80й- автомобиль моей мечты.В нем нет ничего лишнего.Только самое необходимое что должно быть все есть.Классический и самый лучший внедорожник. Сотка уже не то.
957, а движок какой у тебя?

А на дизеле 1HZ объёмом 4.2 л не катался? как он по сравнению с твоим?

Понял,спасибо!

Не надо намеков... 

Не поверишь !Всегда желаю только хорошего!С Рождеством!

Не заменимый друг

А вот мой, не совсем рыболовный авто!

Мой приобретенный аппарат

2001

Прям интересно, что же там под грязевым фаршем подразумевается?

А привод постоянный полный получается? Или задний основной?

Теперь о системе полного привода, за которую второй Discovery получил очень много… критики! Да-да, джиперы были крайне недовольны этим внедорожником, ведь в период с 1998-го по 2002 год Discovery II оснащали раздаточной коробкой без механической блокировки межосевого дифференциала (вернее, на многих машинах она была, но ее на заводе просто не подключали). Видимо, в «Land Rover» посчитали, что в случае пробуксовки колес со всеми проблемами справятся электронные «мозги» (компьютер сам решал, какое колесо необходимо притормозить в тот или иной момент). «Навороченная» трансмиссия проявила себя далеко не самым лучшим образом — в грязи электроника во многих случаях плохо справлялась со своими обязанностями, и Land Rover Discovery позорно сдавался там, где спокойно ехали менее именитые внедорожники. После рестайлинга на Discovery вновь начали устанавливать проверенную блокировку межосевого дифференциала. А владельцы машин первых годов выпуска могут немного переделать «раздатку» и получить возможность механической блокировки.
     Как и у многих моделей компании «Land Rover», раздаточная коробка на Discovery II частенько подтекает. Установка новых сальников стоит около $300, но после этого через годик-другой они могут вновь прохудиться. Кроме того, иногда «сопливится» редуктор (стоимость устранения течи — $150 с работой), а также передний карданный вал. Последний стоимостью в $1000 выходит из строя из-за «умерших» крестовин. Дилеры не имеют права менять крестовины, но на неофициальных станциях грамотные мастера эту операцию выполнять умеют. Еще можно отметить, что во всей трансмиссии на Discovery II применяется только синтетическое масло, что несколько влияет на стоимость ТО. Но зато благодаря «синтетике» значительно улучшилась смазка деталей трансмиссии и серьезно повысился их ресурс.
     Discovery II имеет жесткую зависимую подвеску, отлично подходящую покорителю бездорожья. Однако обратной стороной медали подобной конструкции оказалась потеря управляемости на высоких скоростях. Именно поэтому на Land Rover Discovery II устанавливали (правда, лишь за доплату) фирменную антикреновую систему ACE, включающую стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическими приводами. С ней в поворотах кузов практически не кренится! Но не надо думать, что Discovery, оборудованный системой ACE, становится спортивным болидом. Все-таки это рамный внедорожник, и по законам жанра он просто не может иметь управляемость, как у спортивного купе.
     К надежности системы ACE особых претензий нет, хотя иногда текут трубки-магистрали, а бывает, выходит из строя насос «антикрена» ($700 — оригинал, $500 — неоригинальный). А вот пневматическая регулировка дорожного просвета задней оси (тоже опция) шалит, особенно если выезжать на бездорожье. Опыт показал, что пневмобаллоны ($340 за штуку) могут доставить неприятности в морозы (если на них есть какие-то микротрещинки). В этом случае задняя подвеска может просто-напросто «сдуться» и больше не подняться (стоит отметить, что пневмоподвеску всегда можно «перевести» на пружины).
     Подвеска у второго Discovery надежнее, чем у первого. По крайней мере здесь нет пресловутых поворотных передних «шаров», которые довольно быстро изнашивались и «убивали» другие элементы ходовой (в результате при запущенных «шарах» ремонт стоил $700—900). На Land Rover Discovery II вместо проблемных деталей стоят обычные, весьма крепкие шаровые опоры. В задней подвеске ломаться, по сути, нечему, кроме амортизаторов, да и в передней надо менять лишь копеечные втулки стабилизаторов ($18 за пару). Ну и плюс к этому каждые 50—80 тыс. км обычно изнашиваются рулевые тяги ($130 за неоригинальный), тормозные диски ($100 — за фирменный и $70 — за неоригинальный), а через 80—100 тыс. км, как правило, приходит черед амортизаторов ($120 за одну штуку с учетом работ по замене) и так далее. Однако еще раз можно сказать, что, несмотря на отсутствие каких-то серьезных слабых мест в ходовой части, за подвеской Land Rover Discovery II надо следить, ведь если ее «запустить», ремонт будет стоить очень больших денег.

Да мне по....... я не собираюсь оф-роуд(извеняюсь если ошибся) заниматься , на рыбалку я надеюсь на нем доеду, а что если сломается так сделаю, будет веская причина траты денег, а на счет надежности так это ЖЕЛЕЗКА , и кто знает сломается она или нет. Тут люди ЛОМАЮТСЯ на каждом шагу, вот это меня больше волнует, был друг а стал ВДРУГ.

ats, Поздравляю с покупкой! Я видел этот авто на авто ру.Долго облизывался! Но второй джип и третий авто в семью это как-то крутовато! А ты взял и купил - молодец!
У моего соседа подобный авто и менять он его не собирается.Оснастил лебедкой и катается по бездорожью,участвует в офф-роудах и даже побеждал на нем в трофи ралли "Иван Сусанин".
Дискавери просто ломовая и практически не ломающаяся машина. А ведь сосед его и а хвост и в гриву.
Короче,весчь!

ats, Не забивай голову, телега супер! Если нужно- дам тел. друга (я про него говорил), он занимается "Лендроверами". Сделает тебе полную  диагностику авто за символическую плату, расскажет о "болячках" (кроме, наверное, "Тойот" они есть практически у всех автомобилей). У него самого два таких было. Счас  "Рейндж-Ровер".

ats, Жень! Как будешь готов - отзвонись или в ЛС. Я ему позвоню, предупрежу заранее, потом состыкую.

Вань дополнительное включение блокировки межосивого дифференциала как у тебя на шниве, дает то что переднии и заднии колеса будут с одинаковым усилием крутиться не зависимо от того буксует зад или перед

Федул, Самоблок зацепляется только при достаточно высоких оборотах, и при длительной эксплуатации - идет перегрев жидкости.
Принудительная блокировка работает при любых оборотах двигателя и при любой частоте вращения колес. Этот часто бывает нужно при медленных скоростях (при диагоналке, т.е. медленном переваливании колес через препятствие, песке - чтоб не зарыться, и т.д.) Самоблок же этого не дает, и толк от него - преодоление кратковременных препятствий  с разгона, не более того.

В автомагазинах в Воронеже есть самоблокирующиеся диференциалы для ВАЗ (не уточнял подойдут ли на ниву)